Ну и кратенький перевод самой инструкции.

1. Запустить Mappero
2. Тапнуть Title bar а там Карты -> Tiles -> Создать
3. Задать Имя, UniqID и Cache Dir (для примера: NLS)
4. Ввести корректный URL (который я описал выше)
5. Задать Type: XYZ_INV
6. Задать Формат: JPEG
7. Сохранить и выйти в основной экран
8. Тапнть Title bar а там Карты -> Repositories -> Создать
9. Задать Имя (для примера NLS)
10. Задать Min zoom: 5
11. Задать Max zoom: 20
12. Задать Zoom step: 1
13. Задать Tiles: NLS (имя, заданное раньше при создании Tiles в п.3)
14. Сохранить

Ну а дальше выбрать данный репозитарий в качестве текущего и пользоваться.

Сама Нокия так и не сделала Nokia Maps с полноценной навигацией для Maemo 5 и, судя по слухам, и не будет её делать для N900. Так что практически единственным продуктом, позволяющим воспользоваться N900 для этого остался только Sygic. К сожалению он появился сразу только в платной версии за 60 евров и без карты России. Платить за получение впечатления уже имея на руках активно используемый TomTom Go 920 мне не захотелось и пришлось воспользоваться интернетом.

Удивление от продукта началось ещё на стадии установки. Оказывается чтобы установить Sygic, надо уметь пользоваться и командной строкой. Я впервые увидел продаваемый продукт, который автоматом не устанавливался, для которого надо стучать в бубен и настраивать путём прямого редактирования ini файлов. Видимо разработчики попытались создать помимо навигации ещё и стимул для изучения Линукса. В общем путём прямого копирования 1.8 Гб информации во внутреннюю память, ручной инсталяции и мануальной активации я получил работающий вариант, к тому же ещё и с картой России.

Следующим этапом было включение. Включилась программа сразу. И сразу пошли глюки. Не смотря на то, что используется встроенный GPS приёмник с родным драйвером, A-GPS не пашет. С одной стороны, если в настройках таблетки прописано использовать A-GPS при выключении девайс будет честно проситься в интернет, соединяться, гонять данные, но Sygic при этом положения видеть не будет. И до тех пор, пока не зафиксируются спутники, работать не будет. Также “приятным” сюрпризом оказалось, что если в настройках программы стоит включать GPS приёмник при старте программы автоматически, то выключать его, после завершения программы, надо уже вручную… Ещё одним багом стало то, что Sygic на дух не выносит попытку переключить раскладку при поиске по адресу. Любое нажатие ctrl+space приводит к тому, что программа тут же “замирает”, а спустя непродолжительное время ОС предложит прибить её как не отвечающую на запросы… Ненависть маемовской версии к России выразилось ещё и в том, что на карте России при попытке найти мой дом программа просто исчезала из памяти на вводе 3-ей буквы названия улицы. Хотя. учитывая, что официально карту России разработчики и не продают, может об этой националистическо-дискриминационной черте своего продукта они уже и в курсе.

Но навигация на ней работает. И инструкции голосовые подаются во-время, и отслеживает положение быстро и правильно. Хотя конечно и тут мне, избалованному TomTom’ом было дискомфортно. Сами карты очень аскетичны – отсутствуют любые ориентиры, помимо дорог. Ни мостов, ни рек, ни контуров зданий. Дополнительные информационные символы/тексты очень мелки. Реально во время движения их не прочесть. Ну и трактовка проезда перекрёстков вводящая в заблуждение. Так при сквозном проезде перекрёстка двух улиц в случае, когда та, по которой едешь на самом перекрёстке слегка изгибается, выдаётся инструкция о повороте!!! Хотя в реале ты продолжаешь ехать прямо по той же улице, по которой и въехал. Другими словами Sygic зачем-то комментирует инструкциями “поверните направо” и “поверните налево” просто изгиб дороги на перекрёстке. Хотя реально направо или налево идёт другая улица.

Ну и опять же при езде сильно мешала включённая опция “использовать A-GPS” в глобальных настройках таблетки, поскольку при каждой потере спутника тут же всплывало на весь экран окно с предложением выбрать точку подключения в интернет. Другие программы как-то умеют понять, что такой вопрос надо задавать только один раз.

Ну и напоследок я попробовал во время езды поговорить по телефону (у меня громкая связь, так что законы я не нарушал). Так вот, при выдаче голосовых инструкций полностью подавляется звук от телефонного модуля. Т.е. команду слышишь, но собеседника в этот момент – уже нет.

В сухом остатке. Если знать баги и не разговаривать во время езды, не забывая после каждой инструкции глянуть на экран, чтобы убюедиться, что Вы правильно поняли куда Вам дальше ехать, пользоваться им можно. Из плюсов надо отметить, что карты Европы от Sygic оказались на редкость свежими и на них нашлись переулки только недавно открытые в том же Хельсинки.

Недостатков по большому счёту у него всего два. И оба не существенных:
1. Он увеличивает размер девайса Но совсем не значительно. Фактически он не чисто кожа, а пластик, обтянутый тонкой кожей. И отлично защищает экран.

2. Стало не удобно говорить. Крышка становится не к месту. Пока приспособился загибать её назад, но это довольно не эстетично

У меня полное ощущение, что последний продукт от этой компании – порождение внутренней борьбы между консервативно-корпоративной Нокией, что я привык видеть в каждом её устройстве (надёжность, юзабельность) за немаленькие деньги  и линукс сообществом, напрочь не признающим шаблоны, стандартизации и законченности. Куда не глянешь – всё хорошо, но…

Эргономика. Такой ладный и прочный кирпичик. Красивый. Вылизанный. НО! Разваливается на ходу.

Зарядка. Наконец-то она идёт по USB, НО! Пользоваться телефоном на зарядке практически не возможно. Провод торчит вверх. Как, впрочем, и поставить его в авто-держатель вертикально.

Разблокировка. Делается одной кнопкой, НО! Кнопка расположена так, что вынуть из кармана и набрать номер теперь можно только двумя руками или манипулируя пальцами не хуже заправского фокусника. Вынуть, сдвинуть рычажок разблокировки, перевернуть и пользоваться. Рычажок то снизу… Видимо, чтобы скомпенсировать добавлена фича с разблокировкой по кнопке питания + штрих. Но зачем тогда кнопка? Лучше бы там зарядка была.

Стильный. НО! На ощупь в кармане не понять где верх, где низ. Частично проблему решает возможность вдеть ремешок.

Ремешок. В отличие от E90 у меня теперь есть возможность защитить аппарат от случайных падений. НО! Ремешок крепится сверху и нельзя одеть маленькую петлю для кисти. А большая нашейная – это перебор. Можно вешать на отстёгивающимся карабине, НО!  Карабин при разговоре бьётся о телефон и создаёт ненужный шум.

Телефон. Отлично работает, НО! решили, что пользователям не нужны USSD и возможность управлением переадресацией вызовов.

Сообщения. Сразу в чатах, НО! Нет импорта из старого, нет MMS и рушится при объёмах свыше 1000 сообщений.

ИК порт. Есть, НО! Не поддерживает IrDa протокол…

И т.д. В общем явно аппарат делали в очень большой спешке. Софт сильно отстаёт от железа. Нет даже единообразия в интерфейсе встроенных приложений. Где-то есть выделение стилусом, где-то дляо этого надо вначале пошаманить, а где-то только с клавиатуры.

Не скажу, что я сильно разочарован. Я люблю “покопаться в железе”. Но что в таком виде аппарат явно не на массового пользователя – моё глубокое убеждение. При нормальном испрользовании батареи не хватает даже на день. Я теперь не расстаюсь с Power Busteryf 3400 mA. Очень надеюсь, что с выходом новых обновлений софта ситуация улучшится. Многие проблемы, очевидно, должны быть решены программным путём. Но в ситуации с наступающей на пятки Maemo 6 вполне может статься, что

Nokia N900 – это конечно хорошо. НО! Купите лучше N1000

В общем аппарат с большими техни

Знакомый, крутя мою новую игрушку в руках, заметил, что рамочка вокруг клавиатуры оттопырилась. Вначале не особенно расстроился – провёл пальцем и она обратно прищёлкнулась. Но не прошло и дня, как дефект вернулся. Знакомый сервис-инженер подсказал как снять эту рамку, посмотрел – а на ней обломались защёлки… Теоретически надо бы нести в ремонт по гарантии, но новая рамка стоит копейки и решил, что пока просто заменю. Но осадочек остался. Причём, судя по форме защёлок – это не мне так не повезло, а дефект конструкции. Уж больно легко эта панелька отделилась.

Ещё в марте я очень радовался, когда по совету чешского знакомого купил держатель для TomTom этой компании и пристроил его в свой автомобиль. Приблуда оказалась с сильной гнильцой внутри. Вначале было всё хорошо – TomTom быстро и легко закреплялся в держателе, автоматом подключался к нужным разъёмам. Но где-то в июле (спустя 3 месяца) одеваться навигатор стал с каким-то трудом. Мало того, однажды, при вставке, разъём RDS-TMC приёмникап вообще вошёл внутрь разъёма под неподходящим углом и разворотил все контакты. Хорошо, что только изогнул и с большим трудом с мог иголочкой восстановить их геометрию.

В чём оказалось дело я понял только осенью, когда из-за аварии снимал весь обвес и взял держатель в руки. Пластмасса, из которой был сделан держатель оказалась откровенно дерьмовой. Она согнулась винтом. Получается, что BrodIt использовал для держателя в салоне минимально не термостойкий материал. Я проверил – в горячей воде пластмасса размякла так, что её легко стало гнуть руками в любую сторону. В общем погрел, выпрямил примотав к ровной поверхности, а когда остыло – приклеил на термостойкую основу (алконовский держатель).

Но окончательно я разочаровался в продукции этой лавки с наступлением похолоданий. Как оказалось, при понижении температуры ниже 5 градусов тепла, преобразователь напряжения от бортовой сети в питание для подзарядки TomTom перестаёт работать. Точнее его выходное напряжение падает ниже допустимого! И пока сам преобразователь не нагреется, TomTom работает  только на аккумуляторе. Прошлую зиму я ездил на родном проводе от TomTom и такой фигни не было… В общем просто отрезал конвертер и припаял родной TomTom’овский.

Вывод – не покупайте ничего сделанного этой Шведской лавкой. Внешне красиво, внутри – гнило. И всё это за очень не маленькие деньги…

Я даже занимался в авиамодельном кружке Дома Пионеров и Школьников (ДПШ), а дома, с подачи старшего двоюродного брата во всю радиолюбительствовал. Но так у меня никогда и не сраслось до полноценной управляемой модели. И денег малова-то было, чтобы нужные детали покупать да и не очень это поощрялось гос. органами радионадзора. Но вот теперь став взрослым и самостоятельным дядькой я наконец-то смог удовлетвоить свою детскую мечту. И не просто что-то там ползающе-ездюющее, а купив летающую модель вертолётика. 

Впрочем как и со всеми другими детскими мечтами реальность оказалась прозаичнее. Вертолётик и вправду летает, но вот с точки зрения управляемости – сильно преувеличено. Хотя грех и жаловаться на игрушку стоимостью в 40 баксов. Он поднимается, опускается, поворачивает и даже теоретически может двигаться вперёд. Но не в моей квартире. Видимо придётся поменять её на большую, чтобы иметь возможность пускать с комфортом. Пока же больше всего игрушке после меня обрадовался кошак.

Брал штучку на ThinkGeek . Доставка не дешёвая, зато привезли за 5 дней.

Вот фотки, и видео довольного кошака Геликотёр над персом (13 Мб):

Особенно актуально это для меня стало в моём последнем путешествии по вполне очевидным причинам – я остался без машины и основным транспортом стал велосипед. Именно по этому у меня накопилось достаточно впечатлений от работы разных программ, которые я тут и выкладываю. Оговорюсь сразу, что при всей моей любви к TomTom, этот девайс (и программа) не предназначены для таких задач и отлично работая на дорогах, просто бессмыслены вне их. Не говоря уж о том, что в девайсах ёмкости аккумулятора хватает от силы на пару часов непрерывной работы.

Пока я был Treoводом у меня не было проблем в выборе софта. Мне за глаза хватало PathAway. Грузил в него привязанные карты от Google Maps и спокойно везде мотался. Чудно писались трэки, которые можно было легко экспортировать в приличные форматы на карточку, воспользоваться сохранёнными трэками как роутом для обратной дороги, ну и просто поглядеть “а где же я и что есть рядом”. Отсутствовал только вразумительный поиск. Когда же я закончил свою Palm эпоху вопрос альтернативы стал актуален.

С самого начала я пытался воспользоваться для этого таблеткой N800 с установленным MaemoMapper, но имевшаяся тогда версия 1.x была очень неустойчивой, медленной и непригодной для эксплуатации. Однако с выходом 2-ой версии ситуация резко изменилась, а особенно после апгрейда на N810 со встроенным GPS приёмником. Недавно я сменил свой телефон на Nokia E90 и почти все, необходимые мне задачи, я стал успешно решать на нём. А узнав, что под Symbian есть и версия Garmin Mobile XT, то наслушавшись дифирамбов продукции этой компании, особенно в части использования в свободном путешествии (для чего изначально и разрабатывался Garmin), я понадеялся, что и внедорожную навигацию я теперь решу с его помощью и совсем вылечусь от таблеточной зависимости. Но этого не случилось и заметка о том, чем Garmin Mobile XT хуже Maemo Mapper.

Изначально на обоих девайсах мне удалось установить практически идиентичный набор топографических карт Финляндии. Под Garmin у меня оказался комплект под MapSource версии 1.0, а на таблетку я воспользовался репозитарием c ITT, отдающим карты от Map Site. Пытался пользоваться я обоими программами параллельно для сохранения трэков, чтобы посмотреть потом как я путешествовал; использования имеющихся трэков для реверсной навигации (вернуться туда, откуда пришёл); и для путешествия по заранее проложенному маршруту. В общем ни с одной из трёх задач GMXT не справился. 

Не буду обсуждать интерфейс GMXT, хотя более неудобного решения я не видел, при том, что он идёт ещё от первых гарминовских девайсов, которые также не имели сенсорного экрана, как и Nokia E90. Не оказалось даже пресловутой Гарминовской надёжности (я использовал официальную последнюю версию именно под мой девайс). Операция перехода с большого на малый экран и обратно, практически всегда вводила девайс в ступор. ТОлько благодаря GMXT я увидел на своей Ешке белый не гаснущий экран с выходом из такого состояния только путём выемки аккумулятора. Альтернативный вариант частого завершения использования программы был уход в глубокий бакграунд, когда её невозможно было вызвать на экран, она висела и работала в памяти, периодически напоминая о себе голосом, говорящим, что сигналы от спутников потеряны. Правда здесь помогало простое выключение питания кнопкой.

С записью и просмотром трэков GMXT тоже управлялся как-то очень криво. Во-первых увидеть сохранённый трэк на экране девайса можно только человеку с очень хорошим зрением (к оторым я себя не отношу) и только в статической обстановке. На ходу или на велосипеде разглядеть ту пунктирную линию, что рисовала программа было просто не реально. Причём в настройках можно управлять только цветом, но ни разу не толщиной или видом линии. Вот пример скриншота трэка сделанного на GMXT и Maemo Mapper:

Во-вторых оказалось, что в GMXT вообще отсутствует возможность управлять видимостью отдельных трэков (честно говря это вообще полный бред, с моей точки зрения). Все сохраняемые мною трэки были одновременно видны на карте и выборочно отключить какой-либо можно было только его физическим удалением из памяти устройства! И это не смотря на то, что использовались в интерфейсе термины “активный трэк” и в описании отдельных трэков есть пункт “управление видимостью”, который не управлялся .

В третьих я так и не нашёл возможности как использовать трэк в качестве route. Видимо это в GMXT это изначально разные понятия.

В четвёртых я не смог с помощью GMXT прокатиться по заранее проложенному маршруту. Может я и плохо знаю Гармин, но тогда это очень неочевидно. Я в Map Source заранее проложил маршрут по нескольким точкам. Поскольку это планировалось как велопрогулка по лесным дорожкам, то она начиналась и заканчивалась в одном месте – в арендованном коттедже. MapSource чудно показывал маршрут на экране ноутбука. Так же чудно он его загрузил в девайс. Но когда я попытался воспользоваться этим маршрутом, то при его загрузке получил примерно следующее сообщение “Вы уже прибыли в место назначения”. Поскольку точка прибытия совпадала с точкой назначений GMXT упорно считал что и роутиться не надо! Ну и соответственно никакого маршрута на экране просто не показывал. В качестве последней меры я попытался построить простейший маршрут средствами самого GMXT. Учитывая, что экран не сенсорный, а процедура задания каждой точки маршрута сопровождалась многочисленными переходами между пунктами меню, то это была очень долгая работа. Но когда я попытался созданный маршрут использовать, то получил ещё более страшное сообщение о том, что по имеющейся карте движение по маршруту не возможно…. Зачем же она тогда разрешила его создать? Я ведь просто хотел иметь возможность не вглядываться на ходу  в карту, а иметь элементарное предупреждение, что я приближаюсь к очередной развилке, где мне надо менять направление.

Ну и на последок, когда я попытался экспортнуть из GMXT трэк в GPX формате, то Maemo Mapper не смог его скушать, ругнувшись на непонятный формат. Может это и Mapper не прав, но с PathAway на Treo у меня это проходило легко.

В общем как такая серьёзная лавка смогла сделать настолько отстойный продукт я не понимаю. И поэтому безумно жалею людей, которые за это убожество отдают свои деньги. 

В отношении же N810 и Maemo Mapper у меня осталось гораздо меньше нареканий. Самое большое было связано со слабостью встроенного GPS приёмника. Очень сильно выручал A-GPS. Поскольку у меня был проплаченный безлимитный интернет трафик GSM, то фиксация и удержание спутников происходило на вполне приемлимом уровне. Я пробовал пользоваться отключённой от GSM таблеткой – разница была сильно ощутима. Хотя конечно точность позиционирования сильно хромала. Скажем так – дважды по одной линии мне не удалось ни разу даже на тропинках на поле

Ну и в заключение эксклюзивные фотографии моего велодержателя, выполненного на базе одной фары и двух денежных резинок. В дождь таблетка дополнительно убиралась в прозрачный мягкий конверт,Ю продающийся в любом туристском магазине.

Последнее время все свои отпуски я провожу в Финляндии. Для у меня есть много причин, в том числе и мой кот, лежащий на топе этого блока, которого не с кем оставить и моя безумная нелюбовь к самолётам. Поэтому мы семьёй отдыхаем там, куда можно доехать из Питера на машине с котом – в Финских коттеджах. Вот и в этот раз мы арендовали тёплый домик на большом озере в 100 км от Kuopio. Отпуска была всего неделя и чтобы выжать по-максимуму мы забронировали с вечера пятницы по следующее воскресенье. Отработали в пятницу до обеда, машина была загружена с вечера четверга, так что осталось только загрузить кота и поехали. В 16:30 мы тронулись и до основной пробки успели выехать на выборгское шоссе. Страховка на машину была также куплена заранее, так что без остановок с одной дозапарвкой перед границей, мы приехали на пограничный пункт Брусничное. Увидели меньше 10 машин впереди себя на въезде в таможенную зону и слегка удивились. Обычно в это время нет никого. ОТкда они взялись мы поняли через час, в течение которого мы просто стояли и никуда не двигались. Потом нас всё-таки впустили, началась пересменка а затем долго и абсолютно безолаберно оформляли в одном окне 4 параллельно движушихся полосы… В результате в Лаппеенранте в K-Citymarket за проудктами мы приехали перед самым закрытием в 21:30 по Москве. 5 часов вместо обычных 3. А впереди ещё было более 300 км пути. Я часто езжу ночью по Финляндии и особенно дальняя дорога в темноте меня это не напрягала, но видимо в этот раз я просто переоценил свои силы. Недосып со сборами в предыдущую ночь, неожиданная задержка, помотавшая нервы, не вовремя прихворнувшая жена, которая всегда помогала мне быть в тонусе, а в этот раз просто физически выключившаяся из бытия… В общем не доехав 50 км до коттеджа мы вылетели с трассы. Я конечно несколько раз остнаваливался по дорге, разминался. Мы даже в Миккели ужинали в ресторанчике. Но когда оставалось уже совсем чуть-чуть я просто решил что фигня, доеду. И не доехал. Перед этим было 100 км по дорогам в темноте, когда нет ни одной ни встречной ни попутной машины, только изредка TomTom говорил о повороте на очередную дорогу. Круиз-контроль держащий честно 85 км/ч и я тупо механически только поворачивающий вправо-влево руль и следящий за чёрной лентой с тремя белыми полосками…. И просто в очередном повороте в 1:30 ночи я просто недовышел из него. У дороги практически не было обочины и прежде чем я понял, что мы не на трассе, машина уже на этой же скорости в 85 км/ч мы оказалсиь летящим по склону канавы с креном в 45 градусов, руля машина уже не слушалась, на торомз нажать я уже не успел. Только увидел хлещущие кусты по стеклу, затем первый удар, машина выровнялась и дёрнулась вверх, а потом резко накренилась вниз и второй, гораздо более сильный удар. По склону канавы мы долетели до поперечной дороги, перелетели через неё и с противоположной стороны зарылись в откос перед лесом. Повезло нам всем невероятно. Мы с женой просто повисли на ремнях и отделались только псхихологическим шоком. Несколько синяков от ремня и всё. Подушки не срабюотали, поскольку мы вошли в песок и удар был равномерно распределён по всему бамперу и передку автмобиля. Как потом выяснилось удар даже не дошёл до двигателя. Кот, который спал на задней полке в момент аварии, именно из-за этого остался жив и не пострадал. Сработали его инстинкты. Он вцепился всеми лапами в заднюю полку и вместе с полкой, когдя её всё-таки сорвало с сместа, проехал в салон всего на пол метра. Его же домик и туалет, которые стояли в разложенном за нами багажном отсеке, превратились просто в кашу пластмассовых осколков. Несмотря на то, что багаж был закреплён, он сорвался с крепления и смял всё что было перед ним. Но поскольку заднее сиденье было разложено он не дошёл до нас. Бгажник, состоящий из бокса и двух велосипедов, закреплённый на крыше, улетел на 10 метров вперёд в глуб леса. Потом его пришлось даже искать – от места аварии его даже не было видно.

Нам повезло во всём. И в том, что край канвы был ровный без больших камней, и то, что мы не долетели до стоящих деревьев. Мы даже не врезались в знак с указателем дороги. Когда мы остановились, то я не мог даже нормально открыть дверь – она упиралась в столбик, пришлось вытекать.

Ну а дальше была рутина. Позвонил по 112. По-русски там конечно не говорили, но моего английского хватило. Спросили где мы. Ткнул TomTom в функцию Help Me и он написал мне на английском точное указание как меня найти. Прочитал в трубку. Девушка сказала – ждите, через 10 минут приедет помощь. Скорая приехала даже раньше. Сразу за ней пожарный трэк, ещё спустя несколько минут эвакуатор и последними полиция. Убедились что мы живы и не пострадали, что я без алкоголя в крови, задали пару вопросов. Потом трэком вытащили машину из канавы, нашли багажник, погрузили всё на эвакуатор, нас в скорую и отвезли в ближайший город, в котором по телефону для нас забронировали номер в хостелс. В 5 утра мы уже были поселены.

Утром следующего дня с помощью моих финских и русских друзей был вызван из России эвакуатор, который в этот же день вечером забрал машину и увёз домой, а мы всё-таки поехали дальше в коттедж и потом, всю неделю, ни разу не пожалели об этом. Пришли в себя, восстановились морально, сняли стресс у кошака и через неделю за нами приехали Питерские друзья и увезли нас обратно.

Конечно ни одна железка не стоит человеческой жизни, но чтобы её сохранить, железки должны быть настоящие. Если бы мы были не на мереседесе, а на любой современной жестяной банке, писать это было бы некому. Ну и ещё я теперь знаю и завидую простым финским гражданам, которые чувствуют себя такими защищёнными, потому что в любой ремя дня и ночи к ним всегда приедет мгновенно помощь. И потом никто не разворует машину и не поживится на чужом несчастье. 

Наверно я не настоящий фотограф. В момент аварии я не смог вынуть аппарат и начать снимать всё вокруг. Я немного снял машину при отправке её в Россию и ещё сфотографировал место аварии, когда через неделю возвращался домой. Ниже эти фотки.

По порядку: место. с которого мы соскочили страссы, поперечная дорога, на которой нас выбросило вверх, склон со столбиком, в который мы остановились и кусты, за которыми мы нашли потом багажник.

Фото машины, погруженной на эвакуатор для отправки в Россию.

А это тот Hostels в который нас привезли посреди ночи после аварии.

Отдельно ещё хочу сказать спасибо компании АТП-3, которая забрала мою машину и лично водителю Андрею, который вывез мою машину и в целости и сохранности отдал её моему сыну в России. Собственно это ему и принадлежала идея, что нам не зачем возвращаться, что жизнь продолжается, и надо от неё брать по-максимум до конца