Особенно актуально это для меня стало в моём последнем путешествии по вполне очевидным причинам – я остался без машины и основным транспортом стал велосипед. Именно по этому у меня накопилось достаточно впечатлений от работы разных программ, которые я тут и выкладываю. Оговорюсь сразу, что при всей моей любви к TomTom, этот девайс (и программа) не предназначены для таких задач и отлично работая на дорогах, просто бессмыслены вне их. Не говоря уж о том, что в девайсах ёмкости аккумулятора хватает от силы на пару часов непрерывной работы.

Пока я был Treoводом у меня не было проблем в выборе софта. Мне за глаза хватало PathAway. Грузил в него привязанные карты от Google Maps и спокойно везде мотался. Чудно писались трэки, которые можно было легко экспортировать в приличные форматы на карточку, воспользоваться сохранёнными трэками как роутом для обратной дороги, ну и просто поглядеть “а где же я и что есть рядом”. Отсутствовал только вразумительный поиск. Когда же я закончил свою Palm эпоху вопрос альтернативы стал актуален.

С самого начала я пытался воспользоваться для этого таблеткой N800 с установленным MaemoMapper, но имевшаяся тогда версия 1.x была очень неустойчивой, медленной и непригодной для эксплуатации. Однако с выходом 2-ой версии ситуация резко изменилась, а особенно после апгрейда на N810 со встроенным GPS приёмником. Недавно я сменил свой телефон на Nokia E90 и почти все, необходимые мне задачи, я стал успешно решать на нём. А узнав, что под Symbian есть и версия Garmin Mobile XT, то наслушавшись дифирамбов продукции этой компании, особенно в части использования в свободном путешествии (для чего изначально и разрабатывался Garmin), я понадеялся, что и внедорожную навигацию я теперь решу с его помощью и совсем вылечусь от таблеточной зависимости. Но этого не случилось и заметка о том, чем Garmin Mobile XT хуже Maemo Mapper.

Изначально на обоих девайсах мне удалось установить практически идиентичный набор топографических карт Финляндии. Под Garmin у меня оказался комплект под MapSource версии 1.0, а на таблетку я воспользовался репозитарием c ITT, отдающим карты от Map Site. Пытался пользоваться я обоими программами параллельно для сохранения трэков, чтобы посмотреть потом как я путешествовал; использования имеющихся трэков для реверсной навигации (вернуться туда, откуда пришёл); и для путешествия по заранее проложенному маршруту. В общем ни с одной из трёх задач GMXT не справился. 

Не буду обсуждать интерфейс GMXT, хотя более неудобного решения я не видел, при том, что он идёт ещё от первых гарминовских девайсов, которые также не имели сенсорного экрана, как и Nokia E90. Не оказалось даже пресловутой Гарминовской надёжности (я использовал официальную последнюю версию именно под мой девайс). Операция перехода с большого на малый экран и обратно, практически всегда вводила девайс в ступор. ТОлько благодаря GMXT я увидел на своей Ешке белый не гаснущий экран с выходом из такого состояния только путём выемки аккумулятора. Альтернативный вариант частого завершения использования программы был уход в глубокий бакграунд, когда её невозможно было вызвать на экран, она висела и работала в памяти, периодически напоминая о себе голосом, говорящим, что сигналы от спутников потеряны. Правда здесь помогало простое выключение питания кнопкой.

С записью и просмотром трэков GMXT тоже управлялся как-то очень криво. Во-первых увидеть сохранённый трэк на экране девайса можно только человеку с очень хорошим зрением (к оторым я себя не отношу) и только в статической обстановке. На ходу или на велосипеде разглядеть ту пунктирную линию, что рисовала программа было просто не реально. Причём в настройках можно управлять только цветом, но ни разу не толщиной или видом линии. Вот пример скриншота трэка сделанного на GMXT и Maemo Mapper:

Во-вторых оказалось, что в GMXT вообще отсутствует возможность управлять видимостью отдельных трэков (честно говря это вообще полный бред, с моей точки зрения). Все сохраняемые мною трэки были одновременно видны на карте и выборочно отключить какой-либо можно было только его физическим удалением из памяти устройства! И это не смотря на то, что использовались в интерфейсе термины “активный трэк” и в описании отдельных трэков есть пункт “управление видимостью”, который не управлялся .

В третьих я так и не нашёл возможности как использовать трэк в качестве route. Видимо это в GMXT это изначально разные понятия.

В четвёртых я не смог с помощью GMXT прокатиться по заранее проложенному маршруту. Может я и плохо знаю Гармин, но тогда это очень неочевидно. Я в Map Source заранее проложил маршрут по нескольким точкам. Поскольку это планировалось как велопрогулка по лесным дорожкам, то она начиналась и заканчивалась в одном месте – в арендованном коттедже. MapSource чудно показывал маршрут на экране ноутбука. Так же чудно он его загрузил в девайс. Но когда я попытался воспользоваться этим маршрутом, то при его загрузке получил примерно следующее сообщение “Вы уже прибыли в место назначения”. Поскольку точка прибытия совпадала с точкой назначений GMXT упорно считал что и роутиться не надо! Ну и соответственно никакого маршрута на экране просто не показывал. В качестве последней меры я попытался построить простейший маршрут средствами самого GMXT. Учитывая, что экран не сенсорный, а процедура задания каждой точки маршрута сопровождалась многочисленными переходами между пунктами меню, то это была очень долгая работа. Но когда я попытался созданный маршрут использовать, то получил ещё более страшное сообщение о том, что по имеющейся карте движение по маршруту не возможно…. Зачем же она тогда разрешила его создать? Я ведь просто хотел иметь возможность не вглядываться на ходу  в карту, а иметь элементарное предупреждение, что я приближаюсь к очередной развилке, где мне надо менять направление.

Ну и на последок, когда я попытался экспортнуть из GMXT трэк в GPX формате, то Maemo Mapper не смог его скушать, ругнувшись на непонятный формат. Может это и Mapper не прав, но с PathAway на Treo у меня это проходило легко.

В общем как такая серьёзная лавка смогла сделать настолько отстойный продукт я не понимаю. И поэтому безумно жалею людей, которые за это убожество отдают свои деньги. 

В отношении же N810 и Maemo Mapper у меня осталось гораздо меньше нареканий. Самое большое было связано со слабостью встроенного GPS приёмника. Очень сильно выручал A-GPS. Поскольку у меня был проплаченный безлимитный интернет трафик GSM, то фиксация и удержание спутников происходило на вполне приемлимом уровне. Я пробовал пользоваться отключённой от GSM таблеткой – разница была сильно ощутима. Хотя конечно точность позиционирования сильно хромала. Скажем так – дважды по одной линии мне не удалось ни разу даже на тропинках на поле

Ну и в заключение эксклюзивные фотографии моего велодержателя, выполненного на базе одной фары и двух денежных резинок. В дождь таблетка дополнительно убиралась в прозрачный мягкий конверт,Ю продающийся в любом туристском магазине.

Последнее время все свои отпуски я провожу в Финляндии. Для у меня есть много причин, в том числе и мой кот, лежащий на топе этого блока, которого не с кем оставить и моя безумная нелюбовь к самолётам. Поэтому мы семьёй отдыхаем там, куда можно доехать из Питера на машине с котом – в Финских коттеджах. Вот и в этот раз мы арендовали тёплый домик на большом озере в 100 км от Kuopio. Отпуска была всего неделя и чтобы выжать по-максимуму мы забронировали с вечера пятницы по следующее воскресенье. Отработали в пятницу до обеда, машина была загружена с вечера четверга, так что осталось только загрузить кота и поехали. В 16:30 мы тронулись и до основной пробки успели выехать на выборгское шоссе. Страховка на машину была также куплена заранее, так что без остановок с одной дозапарвкой перед границей, мы приехали на пограничный пункт Брусничное. Увидели меньше 10 машин впереди себя на въезде в таможенную зону и слегка удивились. Обычно в это время нет никого. ОТкда они взялись мы поняли через час, в течение которого мы просто стояли и никуда не двигались. Потом нас всё-таки впустили, началась пересменка а затем долго и абсолютно безолаберно оформляли в одном окне 4 параллельно движушихся полосы… В результате в Лаппеенранте в K-Citymarket за проудктами мы приехали перед самым закрытием в 21:30 по Москве. 5 часов вместо обычных 3. А впереди ещё было более 300 км пути. Я часто езжу ночью по Финляндии и особенно дальняя дорога в темноте меня это не напрягала, но видимо в этот раз я просто переоценил свои силы. Недосып со сборами в предыдущую ночь, неожиданная задержка, помотавшая нервы, не вовремя прихворнувшая жена, которая всегда помогала мне быть в тонусе, а в этот раз просто физически выключившаяся из бытия… В общем не доехав 50 км до коттеджа мы вылетели с трассы. Я конечно несколько раз остнаваливался по дорге, разминался. Мы даже в Миккели ужинали в ресторанчике. Но когда оставалось уже совсем чуть-чуть я просто решил что фигня, доеду. И не доехал. Перед этим было 100 км по дорогам в темноте, когда нет ни одной ни встречной ни попутной машины, только изредка TomTom говорил о повороте на очередную дорогу. Круиз-контроль держащий честно 85 км/ч и я тупо механически только поворачивающий вправо-влево руль и следящий за чёрной лентой с тремя белыми полосками…. И просто в очередном повороте в 1:30 ночи я просто недовышел из него. У дороги практически не было обочины и прежде чем я понял, что мы не на трассе, машина уже на этой же скорости в 85 км/ч мы оказалсиь летящим по склону канавы с креном в 45 градусов, руля машина уже не слушалась, на торомз нажать я уже не успел. Только увидел хлещущие кусты по стеклу, затем первый удар, машина выровнялась и дёрнулась вверх, а потом резко накренилась вниз и второй, гораздо более сильный удар. По склону канавы мы долетели до поперечной дороги, перелетели через неё и с противоположной стороны зарылись в откос перед лесом. Повезло нам всем невероятно. Мы с женой просто повисли на ремнях и отделались только псхихологическим шоком. Несколько синяков от ремня и всё. Подушки не срабюотали, поскольку мы вошли в песок и удар был равномерно распределён по всему бамперу и передку автмобиля. Как потом выяснилось удар даже не дошёл до двигателя. Кот, который спал на задней полке в момент аварии, именно из-за этого остался жив и не пострадал. Сработали его инстинкты. Он вцепился всеми лапами в заднюю полку и вместе с полкой, когдя её всё-таки сорвало с сместа, проехал в салон всего на пол метра. Его же домик и туалет, которые стояли в разложенном за нами багажном отсеке, превратились просто в кашу пластмассовых осколков. Несмотря на то, что багаж был закреплён, он сорвался с крепления и смял всё что было перед ним. Но поскольку заднее сиденье было разложено он не дошёл до нас. Бгажник, состоящий из бокса и двух велосипедов, закреплённый на крыше, улетел на 10 метров вперёд в глуб леса. Потом его пришлось даже искать – от места аварии его даже не было видно.

Нам повезло во всём. И в том, что край канвы был ровный без больших камней, и то, что мы не долетели до стоящих деревьев. Мы даже не врезались в знак с указателем дороги. Когда мы остановились, то я не мог даже нормально открыть дверь – она упиралась в столбик, пришлось вытекать.

Ну а дальше была рутина. Позвонил по 112. По-русски там конечно не говорили, но моего английского хватило. Спросили где мы. Ткнул TomTom в функцию Help Me и он написал мне на английском точное указание как меня найти. Прочитал в трубку. Девушка сказала – ждите, через 10 минут приедет помощь. Скорая приехала даже раньше. Сразу за ней пожарный трэк, ещё спустя несколько минут эвакуатор и последними полиция. Убедились что мы живы и не пострадали, что я без алкоголя в крови, задали пару вопросов. Потом трэком вытащили машину из канавы, нашли багажник, погрузили всё на эвакуатор, нас в скорую и отвезли в ближайший город, в котором по телефону для нас забронировали номер в хостелс. В 5 утра мы уже были поселены.

Утром следующего дня с помощью моих финских и русских друзей был вызван из России эвакуатор, который в этот же день вечером забрал машину и увёз домой, а мы всё-таки поехали дальше в коттедж и потом, всю неделю, ни разу не пожалели об этом. Пришли в себя, восстановились морально, сняли стресс у кошака и через неделю за нами приехали Питерские друзья и увезли нас обратно.

Конечно ни одна железка не стоит человеческой жизни, но чтобы её сохранить, железки должны быть настоящие. Если бы мы были не на мереседесе, а на любой современной жестяной банке, писать это было бы некому. Ну и ещё я теперь знаю и завидую простым финским гражданам, которые чувствуют себя такими защищёнными, потому что в любой ремя дня и ночи к ним всегда приедет мгновенно помощь. И потом никто не разворует машину и не поживится на чужом несчастье. 

Наверно я не настоящий фотограф. В момент аварии я не смог вынуть аппарат и начать снимать всё вокруг. Я немного снял машину при отправке её в Россию и ещё сфотографировал место аварии, когда через неделю возвращался домой. Ниже эти фотки.

По порядку: место. с которого мы соскочили страссы, поперечная дорога, на которой нас выбросило вверх, склон со столбиком, в который мы остановились и кусты, за которыми мы нашли потом багажник.

Фото машины, погруженной на эвакуатор для отправки в Россию.

А это тот Hostels в который нас привезли посреди ночи после аварии.

Отдельно ещё хочу сказать спасибо компании АТП-3, которая забрала мою машину и лично водителю Андрею, который вывез мою машину и в целости и сохранности отдал её моему сыну в России. Собственно это ему и принадлежала идея, что нам не зачем возвращаться, что жизнь продолжается, и надо от неё брать по-максимум до конца