Сама Нокия так и не сделала Nokia Maps с полноценной навигацией для Maemo 5 и, судя по слухам, и не будет её делать для N900. Так что практически единственным продуктом, позволяющим воспользоваться N900 для этого остался только Sygic. К сожалению он появился сразу только в платной версии за 60 евров и без карты России. Платить за получение впечатления уже имея на руках активно используемый TomTom Go 920 мне не захотелось и пришлось воспользоваться интернетом.

Удивление от продукта началось ещё на стадии установки. Оказывается чтобы установить Sygic, надо уметь пользоваться и командной строкой. Я впервые увидел продаваемый продукт, который автоматом не устанавливался, для которого надо стучать в бубен и настраивать путём прямого редактирования ini файлов. Видимо разработчики попытались создать помимо навигации ещё и стимул для изучения Линукса. В общем путём прямого копирования 1.8 Гб информации во внутреннюю память, ручной инсталяции и мануальной активации я получил работающий вариант, к тому же ещё и с картой России.

Следующим этапом было включение. Включилась программа сразу. И сразу пошли глюки. Не смотря на то, что используется встроенный GPS приёмник с родным драйвером, A-GPS не пашет. С одной стороны, если в настройках таблетки прописано использовать A-GPS при выключении девайс будет честно проситься в интернет, соединяться, гонять данные, но Sygic при этом положения видеть не будет. И до тех пор, пока не зафиксируются спутники, работать не будет. Также “приятным” сюрпризом оказалось, что если в настройках программы стоит включать GPS приёмник при старте программы автоматически, то выключать его, после завершения программы, надо уже вручную… Ещё одним багом стало то, что Sygic на дух не выносит попытку переключить раскладку при поиске по адресу. Любое нажатие ctrl+space приводит к тому, что программа тут же “замирает”, а спустя непродолжительное время ОС предложит прибить её как не отвечающую на запросы… Ненависть маемовской версии к России выразилось ещё и в том, что на карте России при попытке найти мой дом программа просто исчезала из памяти на вводе 3-ей буквы названия улицы. Хотя. учитывая, что официально карту России разработчики и не продают, может об этой националистическо-дискриминационной черте своего продукта они уже и в курсе.

Но навигация на ней работает. И инструкции голосовые подаются во-время, и отслеживает положение быстро и правильно. Хотя конечно и тут мне, избалованному TomTom’ом было дискомфортно. Сами карты очень аскетичны – отсутствуют любые ориентиры, помимо дорог. Ни мостов, ни рек, ни контуров зданий. Дополнительные информационные символы/тексты очень мелки. Реально во время движения их не прочесть. Ну и трактовка проезда перекрёстков вводящая в заблуждение. Так при сквозном проезде перекрёстка двух улиц в случае, когда та, по которой едешь на самом перекрёстке слегка изгибается, выдаётся инструкция о повороте!!! Хотя в реале ты продолжаешь ехать прямо по той же улице, по которой и въехал. Другими словами Sygic зачем-то комментирует инструкциями “поверните направо” и “поверните налево” просто изгиб дороги на перекрёстке. Хотя реально направо или налево идёт другая улица.

Ну и опять же при езде сильно мешала включённая опция “использовать A-GPS” в глобальных настройках таблетки, поскольку при каждой потере спутника тут же всплывало на весь экран окно с предложением выбрать точку подключения в интернет. Другие программы как-то умеют понять, что такой вопрос надо задавать только один раз.

Ну и напоследок я попробовал во время езды поговорить по телефону (у меня громкая связь, так что законы я не нарушал). Так вот, при выдаче голосовых инструкций полностью подавляется звук от телефонного модуля. Т.е. команду слышишь, но собеседника в этот момент – уже нет.

В сухом остатке. Если знать баги и не разговаривать во время езды, не забывая после каждой инструкции глянуть на экран, чтобы убюедиться, что Вы правильно поняли куда Вам дальше ехать, пользоваться им можно. Из плюсов надо отметить, что карты Европы от Sygic оказались на редкость свежими и на них нашлись переулки только недавно открытые в том же Хельсинки.

Ещё в марте я очень радовался, когда по совету чешского знакомого купил держатель для TomTom этой компании и пристроил его в свой автомобиль. Приблуда оказалась с сильной гнильцой внутри. Вначале было всё хорошо – TomTom быстро и легко закреплялся в держателе, автоматом подключался к нужным разъёмам. Но где-то в июле (спустя 3 месяца) одеваться навигатор стал с каким-то трудом. Мало того, однажды, при вставке, разъём RDS-TMC приёмникап вообще вошёл внутрь разъёма под неподходящим углом и разворотил все контакты. Хорошо, что только изогнул и с большим трудом с мог иголочкой восстановить их геометрию.

В чём оказалось дело я понял только осенью, когда из-за аварии снимал весь обвес и взял держатель в руки. Пластмасса, из которой был сделан держатель оказалась откровенно дерьмовой. Она согнулась винтом. Получается, что BrodIt использовал для держателя в салоне минимально не термостойкий материал. Я проверил – в горячей воде пластмасса размякла так, что её легко стало гнуть руками в любую сторону. В общем погрел, выпрямил примотав к ровной поверхности, а когда остыло – приклеил на термостойкую основу (алконовский держатель).

Но окончательно я разочаровался в продукции этой лавки с наступлением похолоданий. Как оказалось, при понижении температуры ниже 5 градусов тепла, преобразователь напряжения от бортовой сети в питание для подзарядки TomTom перестаёт работать. Точнее его выходное напряжение падает ниже допустимого! И пока сам преобразователь не нагреется, TomTom работает  только на аккумуляторе. Прошлую зиму я ездил на родном проводе от TomTom и такой фигни не было… В общем просто отрезал конвертер и припаял родной TomTom’овский.

Вывод – не покупайте ничего сделанного этой Шведской лавкой. Внешне красиво, внутри – гнило. И всё это за очень не маленькие деньги…

С момента моей покупки TomTom Go 920 меня сильно расстраивало, что процедура его ежедневной установки и демонтажа в автомобиле столь сложна, по сравнению с 910. Каждый раз приходилось вначале подключать разъёмы питания, RDS-TMC и затем уже только вешать его на крючёк (да ещё и в самом дальнем углу у лобового стекла.)

Я думал, что это моё пожизненное наказание за стремление пользоваться всем новеньким, поскольку TomTom и не предлагал альтернативных вариантов, а перед покупкой я даже и не подумал о том, что на это надо обратить внимание. Но к счастью этот врождённый баг поддавался лечению, о чём я с радостью узнал от моего чешского друга с форума Palmz.in. Оказывается существует некая шведская компания Brodit, которая предлагает альтернативные решения по монтажу различных устройств в автомобили. Единственно, что их держатели не дёшевы и в качестве крепления к автомобилю предлагаются только варианты удержания за вентиляционную решётку (во многих европейских странах крепление на стекло запрещено из-за травмоопасности). Поразмыслив я решился на покупку такого активного держателя, решив в качестве крепления попытаться прикрутить универсальный (опять же по тому же совету с форума Palmz.in).

В России и напрямую в Россию получить оказалось неоправданно дорого, поэтому мне пришлось заказать через знакомого в Финляндии. Держателей не было на складах производителя и из-за этого поставка шла, в общей сложности, 3 недели. Параллельно на Semsons я заказал универсальный держатель на стекло с переходной площадкой (на всякий случай, поскольку не знал как же буду крепить Brodit к держателю). В результате через некоторое время я стал обладателем вот такого конструктора:

Сам активный держатель BrodIt

Крепление на стекло Alkon

А теперь осталось только соединить эти две детали. Прикинув я понял, что соединять в лоб, прикрутив BrodIt прилагаемыми шурупами к переходной площадке Alkon здорово угромоздит конструкцию. Но посмотрев ещё я заметил, что на обоих девайсах шаровый шарнир имеет примерно одинаковое крепление. Точнее шаровый шарнир к Brodit крепится двумя шурупами, а на крепёжной площадке Alkon есть разметка под отверстия примерно на том же месте. Фактически они не совпали всего лишь на пол милиметра. Ну я и открутил тогда шарнир от Brodit и на его место прикрутил Alkon‘овский:

Чтобы детали совпали полностью, в Brodit‘овской платформе пришлось сделать небольшой вырез под Alkon‘овский выступ. После окончательной сборки кронштейн стал выглядеть так:

Дальше осталось только заменить им оригинальный TomTom’овский в машине, убрав провод питания под торпеду (у меня там уже давно лежит гнездо прикуривателя для таких штук, подсоединённое к проводке параллельно штатному ) На фото ниже как было до и как стало после:

]]> http://globster.ru/2008/03/new_holder_920/feed/ 1 http://globster.ru/2008/03/good_by_legal_tomtom/ http://globster.ru/2008/03/good_by_legal_tomtom/#comments Thu, 20 Mar 2008 12:38:11 +0000 gLobster http://globster.ru/?p=135

Так и не удалось мне войти в пространство легальных владельцев TomTom девайсов. Честное слово, я пытался!

Когда я впервые поставил себе на Palm TomTom 5-ой версии и прокатился с ним по Финляндии, то дал себе слово, что как только появятся детальные карты России, я куплю софт или девайс и стану дальше честным пользователем.

И вот, в ноябре прошлого года это произошло. Я купил TomTom GO 910. Первый звоночек прозвенел, когда я попытался получить положенные мне обновления карт. Мне бы тогда стоило задуматься: за что я отдаю деньги? Но нет, желание иметь легальный навигатор с полной официальной поддержкой возобладало. И я не остановился и сменил 910 на 920, опять отдав TomTom деньги не за что.

Далее были бодания с суппортом о криво работающем FM transmitter, дошедшие до того, что мне предложили заменить отдельно трансмиттер по гарантии из-за якобы известном в нём баге. Это при том, что в 920 трансмиттер встроен. Суппорт даже не смотрел о каком устройстве я писал. Далее было продолжительное и безрезультатное бадание о трудном включении вручную и самопроизвольном в кейсе…

Но завершающей точкой стала попытка купить новую карту. Когда вышел TomTom Go 930, почитав про него, я решил, что дальнейшая замена девайса не выгодна. Само устройство такое же, отличие только в софте и картах. Ну, подумал, обновление программ TomTom сделает, как обычно, а карты я куплю. Прошло время. Апдейт не вышел. И прошла информация, что апдейта и не будет. Впрочем это логично – иначе зачем бы стали покупать новые железки, выбрасывая старые? Я тогда решил хотя бы просто купить карту, благо вышло обновление 7.20.

И ОБЛОМ!

При попытке оплатить по Российской банковской карте (которая используется у меня в PayPal, во всех поездках за границу и во всех интернет-покупках) сервер выдавал постоянно в течение нескольких дней невразумительное сообщение о временной ошибке с предложением попробовать позже. Не выдержав написал в суппорт ТомТома. Прошло 2 дня. Тишина. Написал повторно, выразив недоумение, поскольку они обязуются отвечать в течение 48 часов, а прошло уже 65. Тут же ответили. Но что… Подробную инструкцию для идиота как и что надо нажимать в веб браузере для покупки. Ответил в том же духе – сделал как всё написали и получил ответ … После чего опять тишина. А через неделю пришло, как обычно, рейтенгующее письмо с просьбой поучаствовать в опросе о том, как работает суппорт. Ответил всё как есть За всё неуд и отвечающему надо пойти на курсы чтения, чтобы научиться понимать вопрос. Это сработало. Пришёл вразумительный ответ. Привожу его полностью:

“Unfortunately we currently do not accept payments from Russia. The order will have to be made from abroad”

Лаконично до дури. Платите из-за заграницы. Это про платёж через Интернет! В общем следующим моим шагом была установка на мой 920 8-ой версии софта, выдранной с 930, заливка полной карты европы 8.05 и оборудование рабочего места для независимой активации карт.

Я уже 2 дня катаюсь с 920 с софтом и картами от 930, раз TomTom не нужны мои деньги. Впрочем об этом я им тоже написал. Не хотят – не надо. Но мы то хотим! Так что опять готов помогать тем, у кого проблемы с самой любимой моей программой ]]> http://globster.ru/2008/03/good_by_legal_tomtom/feed/ 3 http://globster.ru/2008/02/910_vs_920/ http://globster.ru/2008/02/910_vs_920/#comments Tue, 19 Feb 2008 12:38:11 +0000 gLobster http://globster.ru/?p=98 Будучи новоиспечённым владельцем TomTom Go 910 всего 2.5 месяца, я всё-равно не удержался и купил новый TomTom Go 920 T. Уж больно соблазнительная была цена. И в результате на какое-то время стал обладателями двух девайсов одновременно и смог их сравнить. Вот этими впечатлениями решил и поделиться.

Когда я вскрыл коробку с 920 и увидел содрежимое, то, честно говоря, первое моё чувство было разочарование. Целый день я колебался между тем, чтобы оставить себе 910, а 920 продать, настолько сильным было это разочарование. Видимо идя на поводу удешевления всего изделия в ущерб была принесена юзабилити и надёжность. Самой большой неприятностью для меня стало то, что TomTom “упростил” автодержатель. Теперь это стал банальный крючок для вешания полотенец. Если 910 я одним движением защёлкивал на крэдл и он при этом сарзу включался, подключившись и к зарядке и к внешнему микрофону (а если бы были и к TMC-RDS и линейному выходу), то теперь все провода надо в девайс вначале воткнуть, а потом только его вешать на крючок. Учитывая, что я, например, девайс держу в левом нижнем углу около самой стойки, то мне там до проводов то дотянуться не просто, а уж в одной руке держа девайс, а другой втыкая штекера – вообще эквилибристика. Сама присоска на стекло стала уж больно жидкой и примитивной. Разряжение создаётся за счёт подпружинивания пластиковых лепестков, которым морозы и солнце явно не пойдут на пользу, а угод наклона девайса удерживается банальным треним без дополнительной фиксации. Видимо расчёт на то, что девайс или раньше поменяют или чтобы скорей купили новый держатель.

Ещё по комплектации расстроило отсутствие чехольчика. У с учётом того, что теперь девайс продаётся не с прозрачной технологической плёнкой, а с чёрной, которую приходится сразу снять, риск поцарапать экран резко возрастает (пока придёт заказанная экранная плёнка из Brando…).

Дальше вкратце просто сравню два девайса.

Габариты. Однозначно 920 лучше. Он легче, площе (легче умещается в кармане) и больше по габаритам экран. Правда из-за этого и сам девайс больше по высоте и ширине. Кнопка включения расположена так неудачно, что в кармане девайс постоянно сам включается.

Интерфейсный разъём. То, что в 920 применили стандартный mini-USB, с точки зрения связи с компьютером и подзарядки, плюс. Но из-за этого и не может быть теперь нормального автокрэдла. Кстати, поскольку зарядка теперь идёт только по USB, в комплект не даётся адаптер на сетевое напряжение. На самом деле это большой минус, поскольку получается, что чтобы подзарядить девайс приходится включать компьютер.

Память. То, что отказались от винчестера в пользу флэшки – это повышение надёжности, но что же тогда так мало её внутрь встроили? Всего 4Г – только только на 3 карты и больше ни-ни. Конечно есть слот для внешней карты, но опять плати – докупай.

Аккумулятор. Очевидно чтобы снизить общий вес его ёмкость уменьшили, тем более, что теперь нет HDD. Но время жизни мало. На полностью заряженном аккумуляторе я проехал порядка 2.5 часов, после чего девайс стал просить зарядки. А это явно мало при отсутствии автоподключения на питание при установке в автомобиль.

GPS. Я ещё до конца не понял какой чипсет стоит в 920, но то, что он работает иначе, чем в 910, я заметил. Но опять же я бы не сказал что только лучше. Теперь явно быстрее ловятся спутники. Мало того, холодный старт девайс без проблем выполнил у меня в квартире на подоконнике. Раньше это удавалось только приёмникам на MTK чипсете. Но похоже он как-то слишком рьяно их хватает и начинает сразу “верить” не вдаваясь дальше в точность. Уже два раза ловил ситуацию, когда девайс фиксировал своё положение с ошибкой порядка 30 метров и дальше так упорно и показывал меня ведя стрелочку параллельно реальному движению с постоянной ошибкой. Опять же, в отличии от 910, при неподвижном стоянии и маленькой скорости (в той же пробке), 920 выкидывал фортеля как его дешёвые клоны и как на ранних версиях программы для PDA. Он постоянно вдруг решал что я или еду в противоположную сторону или “прыгал” на другую улицу. Мои познания в GPS не сильны, но сдаётся мне, что чипсет остался тот же Sirf III, но в нём искуственно завышена значимость и усиленние отражённых сигналов. Об этом косвенно подтверждает тот факт, что на экране показа спутников, с однйо стороны показывалось их всего 3-4, но с другой стороны все они были с максимальным сигналом (зашкалены).

Софт. Сравнивать бессмысленно, поскольку функционал 920 завышен искуственно. Чисто программно не даётся запустить эту версию на 910. Аппаратно, думаю, ничего не мешает. Поэтому сравнивать и не буду.

Remote Control. Вот с ним тоже явно перемудрили. Видимо из соображений безопасности при первом включении 920 “спарился” со своим пультом и на дргуие не реагирует. Но на сой пуль он реагирует странно. Все срабатывания на нажатия идут с колоссальной задержкой. Точнее, чтобы чтобы TomTom отработал нажатие, каждую кнопку надо удерживать не менее полсекунды. На 910 с пульта ввод был просто “влёт”. Здесь же, чтобы ввести название улицы полгорода проедешь.

Fm-трансмиттер. Маркетинговая бесполезная реализация. Он есть, но его всё-равно что нет. Когда я его попытался использовать, то вначале решил, что он просто не работает, настолько слабый по уровню сигнал отдаётся. У меня очень тихая машина и я никогда не включаю громко радио и громкость подсказок у меня 60 %. Так вот при такой громкости в моих колонках было просто ничего не слышно. Только когда я выставил 100% громкости и прибавил на приёмнике, только тогда я понял, что TomTom работает. Но как только переключился на другую волну – чуть не порвал перепонки. В общем пользоваться этой фичей мне не возможно.

RDS-TMC. Ещё не смог попробовать – в Финляндию поеду только в марте.

Авторегулировка освещённости. Работает явно лучше, чем в 910, но правда в тёмную сторону. Если на 910 было слишком ярко и девайс плохо отслеживал изменения внешнего освещегния и не всегда адекватно, то 920 реагирует быстрей, но уж очень темновато. Что при переходе из темноты на свет в городе создаёт сильный дискомфорт. Зато наверно на трассе будет отлично.

В общем я рсстроен тем, что ликвидировали автокрэдл и не дали сумочку. Остальное терпимо или не нужно. Может баги GPS в следующих прошивках поправят. В заключение немного сравнительных фоток.

Несмотря на то, что суппорт TomTom упорно не может помочь и разобраться, из переписки с ними иногда удаётся получить ценные сведения.

Один из вопросов, который по истечении пары недель всё-таки был решён – это то, что TomTom неправильно переключается автоматически в режимы день/ночь и некорректно автоматически регулирует подсветку. Причём реального ответа мне так и не было дадено, но в процессе шаманских плясок с бубном по присылаемым step_by_step инструкциям, в какой-то момент всё заработало. Почему – я до конца не понял, но заработало. С нормально работающей подсветкой я покатался какое-то время, но из-за того, что через суппорт я одновременно решал несколько проблем, баг несколько раз восстанавливался, я что-то сумняшне из запомненного делал, иногда он устранялся, иногда не сразу. В общем из-за того, что боролся я с ним не один раз я понял его первоисточник и способ решения. Самое смешное, что в присланной мне инструкции не оказалось одного главного пункта, именно из-за которого не всегда получалось восстановить работоспособность датчика света. Собственно ниже я и опишу свою догадку и полный рецепт решения проблемы.

Подсказкой оказалось довольно рсапространённое заблуждение о якобы существующем баге Nokia N8×0, который заключается в том, что если её перепрошивать с неполностью заряженным аккумулятором, то после перепрошивки время жизни сокращается. Вроде как в момент перепрошивки калибруется датчик напряжения (исходя из предпосылки что перепрошивка делается всегда на полностью заряженном аккумуляторе).

Так вот оказалось, что примерно по этой же схеме калибруется Light Sensor TomTom Go 910, за исключением того, что не при прошивке, а при полном сбросе. Понял я это потому, что если полный сброс произвести в темноте (в машине стоя вечером в пробке, к примеру) , то дальше TomTom начинает переключаться непредсказуемо, вплоть до перепутывания дня и ночи. Так что рецепт прост – сделать полный reset на свету. Как его сделать:

1. Полностью зарядить аккумулятор. TomTom рекомендует делать это не менее 4-х часов;
2. Снять девайс с зарядки, перевернуть разъёмом вверх, и нажать на кнопку reset, удерживая её нажатой не менее 20-ти секунд. На разных девайсах кнопка на разном месте. По этой ссылке показаны все возможные места. Кстати, развею ещё один миф, в отверстие для сброса не влазит канцелярская скрепка, о которой упоминается во всех инструкциях! Для себя я эту проблему решил, прикрепив маленькую английскую булавку на чехольчик;
3. Обязательно перевернуть устройство в нормальное положение на свету и нажать на кнопку включения, удерживая её нажатой не менее 10-ти секунд. Вот именно в этот момент важно, чтобы это было на свету и Ligth Sensor смотрел именно на свет . В оригинальной инструкции не было упоминания о том, что нельзя включать в темноте!
4. Зарядить устройство.

Индикатором того, что сброс был сделан правильно будет появившаяся на чёрном фоне маленькими белыми буковками служебная информация, описывающая потроха девайса.

Покупая свой TomTom Go 910 я, конечно, читал что это странная компания и у неё странный суппорт. Но что он до такой степени странный и тупой, даже догадаться не мог.

Мне известна схема работы типового суппортиста. У него есть дерево вопросов-ответов по которому он ведёт дискуссию. Но что суппортист при этом не заморачивается на чтение ответов – мне было знакомо только по России. Не думал, что совдепия и в Голландии и Великобритании.

Предыстория такова. Одна из причин, почему я купил PNA от TomTom – это то, что начиная с 7-ой версии софта, добавлена возможность внесения своих изменений в карты и корректировка карт на основе изменений, сделанных другими. Такой, несколько усечённый, карточный community. Со своими изменениями у меня всё хорошо, а вот с чужими – не срослось. Теоретически, при подключении PNA через TomTom Home к интернет и запросе обновления, в девайс должны подкачиваться изменения, сделанные другими. Также, после сброса девайса по той или иной причине, через TomTom Home загружаются обратно свои изменения. Называется это MapShare. По информации от других владельцев у них это работает. Но когда у меня, по истечении 2-х недель пользования, не загрузилось ни одного чужого изменения, я заподозрил неладное и написал вопрос в суппорт TomTom. А дальше переписка. Я не буду приводить весь английский текст с множественной водой а дам только русскую выжимку с датами.

21.12.2007 – задаю этот вопрос;

22.12.2007 – получаю стандартный ответ, рассчитанный на покупателя-незнайку, в котором описано где какие опции надо поставить и что нажать, чтобы получить обновления. Поскольку это у меня всё так и было сделано – отвечаю, да, всё так, но не приходит;

22.12.2007 – просят прислать полные системные данные по девайсу, компьютеру и TomTom Home (есть такой у него пункт меню, который всё это собирает и даёт в клипбоард). Отсылаю;

22.12.2007 – получаю ответ, что они не понимают что происходит, и они передадут мой вопрос во вторую линию суппорта. Типа ждите ответа. (дальше наступает ихнее рождество и некая пауза);

25.12.2007 – не дождавшись ответа спрашиваю: как долго надо ждать ответа этой второй линии суппорта;

28.12.2007 – приходит ответ видимо от 2-ой линии суппорта. Мне сообщается, что MapShare работает только на новых версиях программы с новыми версиями карт, и чтобы я убедился, что у меня именно такие версии программ и карт (вместого того, чтобы просто прочитать моё письмо от 22.12.2007, в котором это всё изложено (понятно, что человек даже не читает дискуссию, а просто опять отвечает по шаблону). Дальше мне предлагается, если я уверен в правильности версии, через пункт меню удалить загруженные от TomTom изменения (которых я и не получал и об этом и мой вопрос). Делаю. В результате теряю все свои, внесённые лично изменения. Ничего остального не меняется. Как не приходят от TomTom, так и не приходят. О чём им радостно и отвечаю.

31.12.2007 – всё начинается с начала. Меня просят прислать все системные данные о моём девайсе, компьютере, версии программ и карт путём выбора пункта меню. Именно то, что я делал в этом же обсуждении 22.12.2007. О чём им радостно и сообщаю, предлагая ещё раз прочитать это обсуждение с самого начала;

31.12.2007 - извиняются за то, что не прочли и дословно пишут “Подождите, пока мы исследуем этот вопрос дополнительно”;

7.01.2008 – получаю письмо, в котором мне перечисляется какие пункты меню я должен ткнуть и как нажать клавишу “получить обновления” чтобы всё заработало аналогичный письму от 22.12.2007. Питаясь иллюзией, что они что-то поправили на сервере, я как попка повторяю всё ещё раз. Результат нулевой. О чём взбешённый им и пишу.

8.01.2008 – Ответ. “Мы не можем повторить у себя этой ситуации. Пожалуйста подождите, пока нам будет что сказать. Мы с Вами свяжемся”.

Дальше (сегодня 14.01.2008) – тишина. Но! Поскольку я веду бадание с TomTom не только по этой позиции, а пытаюсь разрешить все баги девайса, мне постоянно приходится сбрасывать девайс и даже форматировать его. Что каждый раз сопровождается потерей моих изменений и, поскольку они значимые, ручной вбивки их заново. Устав от этого, я задаю суппорту новый вопрос…

10.01.2008 – “Как мне вручную сохранить изменения в картах, поскольку через MapShare они у меня не сохраняются (смотрите мой вопрос номер бла-бла-бла) а при каждом сбросе теряются;

10.01.2008 – Ответ. Опять всё та же бодяга о том как надо настроить систему, чтобы работала MapShare . Отвечаю, что у меня MapShare не работает и именно поэтому я и спрашиваю как сохранить вручную и опять советую почитать всю предыдущую дискуссию;

11.01.2008 – Ни какого отступления от дерева ответов. Похоже там робот. Инструкция как удалить скачанные ранее изменения и как настроить заново и нажать кнопку “скачать обновления”. Весь белый и писая кипятком опять прошу прочитать дискуссию номер бла-бла-бла, поскольку это у меня не работает и спрашиваю здесь я об альтернативном варианте.

14.01.2008 получаю развёрнутую, на 2 листах инструкцию о том, как я должен получить полную информацию о системе, версии программы и карт (путём выбора пункта меню в программе) написанную уже для полных дебилов (к которым видимо меня отнесли) и полученные данные просят переслать им. Просто по-хамски отвечаю, что всё это есть в дискуссии номер бла-бла-бла и предлагаю взять оттуда.

16.01.2008 получил ответ по второму вопросу. Дословно:

We are closing to close this case incident as there are already two incidents with the same query. We will give you your answer on incident 071221-003279.

Кардинальное решение. Не решить – значит закрыть. Теперь они сделали вывод, что это просто дубляж. Позже появился новый человек. Он ещё раз предложил сбросить девайс, заново вбить все настройки и получить обновления. Не стал спорить – сделал как велел, опять потерял все изменения, но не заработало, о чём отписал;

17.01.2008 Опять предложили отформатировать hdd. Молча сделал всё по инструкции естественно безрезультатно. Отписал об этом. Одновременно TomTOmHome отказался делать копии на обоих моих компьютерах. Завёл новый вопрос в суппорте. Оттуда уже пришли рекомендации по сбросу и форматированию – написал, что сделал, но не работает.

Наверно они скоро пришлют киллера.

29.01.2008 Сегодня, выйдя из больницы, был убит, в переносном смысле, наповал. За время отсутствия пришла рекомендация о том, как всё-таки сделать полный бакап. Рекомендация примитивная: Деинсталировать TomTom Home, удалить каталог с данными, поставить заново и попробовать сделать бакап. Обращаю внимание – “УДАЛИТЬ КАТАЛОГ С ДАННЫМИ”. Сделал буква в букву. Резервная копия всё равно не создалась. Об этом написал и получил вот этот самый убийственный ответ:
“Подключите TomTom Go к компьютеру, ОТФОРМАТИРУЙТЕ TomTom disk и восстановите бакап с помощью TomTom Home”… Вот это – полный кретинизм. На вопрос как сделать бакап я получаю ответ как всё стереть и потом с этого стёртого восстановить, не говоря уж о том, что тема вопроса “я не могу сделать бакап”.

Всё-таки не вижу иного решения, кроме как распечатать все эти идиотические переписки и послать заказным письмом в TomTom с дублированием в ихнее общество защиты прав голландских потребителей.

Проблему Map Share всё-таки решил. Причём без помощи грёбанного суппорта. В каталоге карт не хватало 3 файлов. Дали мне их добрые люди с http://4pda.ru/forum, положил и сразу от TomTom скачались все обновления.

06.02.2008 Я вынужден продолжить. Мне опять ответил суппорт по поводу Map Shares. Написали, что мне надо удалить старые карты и загрузить их заново с их сайта. Но… Когда я удалил карты с девайса и подключил его к компьютеру, то TomTom Home сказал, что для меня ничего нет… За это время они выложили новые версии карт 7.15 и только предлагают мне их купить, а получить то, что мне принадлежит я больше не могу. Мда. Это они обновили TomTom Home. Написал им обратно…

13.02.2007 получил первый вразумительный ответ от второй линии их суппорта. Оказывается они мне выложили не ту версию карты. Дословно: “1G02.088.7.10 was assigned instead of 1G02.288.7.10″ и прислали очередную рекомендацию как удалить старую и получить новые карты (всё то же – удалить и скачать). Я уже думал всё. Свершилось! Нет!!! Дважды попытался скачать эти 2 Гб и каждый раз в конце получал сообщение “Internal Server Error”. Учитывая, что их отвратительный софт не поддерживает докачку, а процесс скачки занимает порядка 2 часов – я просто в шоке. Отписал им ощущения от выброшенных на ветер, из-за  ненормально закончившихся из интерента скачек, денег. В конце концов карта скачалась и заработал MapShares.

The End.

Необходимость в этом возникла у меня, поскольку иногда требуется “покопошиться” на дисках TomTom’a, а таскать с собой для этого в поездки ноутбук с установленным TomTom Home мне показалось черезмерным. Рыская в сети и читая форумы, я узнал, что существует некое решение под названием BtConsole. Это небольшая программка, которая, будучи установлена в девайс, после запуска открывает возможность по BlueTooth (по протоколу RfComm) открыть терминальную сессию в PNA. О том, как это сделать под линухом было подробно описано на OpenTomTom в соответствующем разделе. Там всё красиво и подробно изложено и мне оставалось только попытаться повторить это на таблетке.

Для начала я поставил саму консольку на TomTom. Дистрибутив версии 1.02 я взял на сайте автора. На всякий случай выкладываю его и здесь: bt-console_102_en.zip. Сама установка проста. Архив распаковывается. Он содержит два каталога: btconsole и sdkregistry. Оба каталога копируются на карточку PNA TomTom или в корень его жёсткого диска (в зависимости от того какой носитель поддерживает устройство). Каталог sdkregistry скорее всего уже будет существовать. Это не страшно. Внутренне содержимое не пересечётся. После этого в меню устройства добавятся два пункта:

Bluetooth Console – программа открывающая терминалку по BT;

TomTom Reboot - программа, по мнению авторов, перегружающая девайс.

Вторая программа нужна потому, что первая, на самом деле, заменяет существующие драйвера BlueTooth на другие, поддерживающие такой тип соединения. Терминалка то заработает, а вот всё остальное – может перестать. Чтобы потом восстановить работу с тем же мобильным телефоном, устройство надо перегрузить. Это и должна помочь сделать вторая программа. Правда у меня она не работает. Может потому, что у меня версия прошивки 7.162, а программы писались на момент существования 6-ой версии.

Следующий этап – Nokia N800.

Почитав действия предпринимаемые для подключения консоли к TomTom я выяснил, что нужны утилиты из BlueZ (hcitool и rfcomm) и кака-либо терминальная программа, умеющая работать с серийным девайсом. Обычно я использовал cu из пакета uucp, screen или minicom. Как выяснилось из этого необходимого набора в OS 2008 представлена только screen, которую можно допоставить из стандартного для Chinook репозитария Tools’ов. Но в процессе тестирования выяснилось, что именно эта утилита и не захотела работать в качестве терминалки с rfcomm портом. Так же во вех, отдваемых Maemo репозитариях ни в одном пакете, имеющем хоть какое-либо отношение к BlueZ не оказалось нужных мне утилит. В девелоперском мейл-листе мне предложил Collin R. Mulliner воспользоываться его полным портом BlueZ 3.23 под Chinook, но при попытке им воспользоваться машинка повела себя плохо. Устройства искались очень долго, неправильно читались имена, да и находитлось не всё и не всегда. Думаю что это связано с тем, что в OS 2008 изначально установлена версия 3.20. Тогда я пошёл по самому лобовому пути. Имея настроенный и прекрасно работающий Scratchbox я просто решил собрать под ним нужные мне исполнительные файлы. Что и сделал.

• Из исходников Maemo я взял BlueZ 3.20 и собрал hcitool и rfcomm;
• Из пакета Taylor UUCP я скомпилировал cu;
• Из исходников Minicom собрал и его.

Всё это дополнил шеловским скриптом bttomtom, который при запуске без параметров сканирует BlueTooth пространство вокруг себя и если находит устройство с именем TomTom биндит его на /dev/rfcomm0 или, если ему при вызове явно задать MAC адрес, биндит с заданным. Всё это оформил как единый пакет под Chionook, который тут и прикладываю: serial-console.zip

Мне не понравилось как работает minicom под таблеткой с виртуальной клавиатурой, поэтому сам я использую для соединения cu. Вот под него и даю рецепт использования.

1. Установить пакет;
2. Под рутом выполнить bttomtom;
3. Под обычным пользователем подключиться к TomTom введя
   cu -l /dev/rfcomm0
4. После соединения один или два раза нажать Enter и при появлении приглашения для ввода логина ввести root без пароля.

Всё. Вы в девайсе

В заключение. Как я писал выше, программа перезагрузки не отрабатывает на TomTom под прошивкой 7.162. Поэтому я перезагружаюсь или механическим сбросом или просто введя в консоли на TomTom reboot.